Сессия «Возрождение российского автопрома: AutoInvest-2023»прошла 29 ноября как выездное мероприятие XIII Петербургского международного автомобильного форума AutoInvest, который состоится 21-22 февраля 2024 года.
В сессии приняли участие независимый консультант индустрии Сергей Бургазлиев, директор по производству АО «МАЗ «Москвич» Олег Масляков, независимый международный эксперт Ассоциации Российские Автомобильные Дилеры Сергей Наумовский, вице-президент ТПП РФ Владимир Падалко, советник генерального директора ГНЦ РФ ФГУП НАМИ Владимир Трофименко, начальник управления развития ГК «Современные транспортные технологии» Наталья Плетникова, директор филиала АО «МЦД» в СЗФО – директор по развитию бизнеса Андрей Феоктистов. Модератором выступил советник Фонда Росконгресс Слава Ходько.
Основная тенденция, которую отметили спикеры – скорость и количество автомобилей, которые готов предоставить Китайский рынок. В том числе вице-президент ТПП РФ Владимир Падалко отметил, что потребности нашего рынка, непосредственно в легковом сегменте, составляют 1,7 млн машин в год, в то время как к концу этого года рынок наполнится не полностью – ожидается 1,2 млн автомобилей, из которых 70% это китайские марки. Однако эксперты отмечают, что сейчас идет стабилизация по продажам китайских автомобилей, а по некоторым пунктам даже спад, что связано с такими факторами, как несоответствие цены и недостаток запчастей, а наши станции технического обслуживания не получают техническую документацию и ПО, которые им необходимы для ремонта этих автомобилей, а это в первую очередь – безопасность и таможенная регуляторика.
Также среди ключевых тем, которые затронули эксперты, это качество жизни и транспортная доступность общественного транспорта для маломобильных граждан, в частности развитие сектора социального такси, улучшение автопарка медицинских мобильных комплексов и грузовых транспортных средств, стратегия развития автомобильной промышленности до 2035 года, пути ее совершенствования и современные пути тестирования.
Отдельным вектором обсуждений стал вопрос локализации и «выращивания» собственных центров производства. Советник генерального директора ФГУП «НАМИ» Владимир Трофименко отметил, что практика проектного управления в создании компонентной базы отсутствовала десятилетиями. Но такую практику необходимо внедрять. Важно перенимать лучшие практики технологического партнерства, применять их, с российским акцентом. Автопроизводитель должен совместно с поставщиком компонентов прорабатывать разработку, внедрение и вести просчет технико-экономических показателей. Именно этого сейчас не хватает. Нужно объединяться, делиться опытом, совместно заниматься проектным менеджментом по созданию цепочек поставки компонентов.
Подводя итоги сессии, модератор Слава Ходько отметил: «Что внушает нам оптимизм – это будущее. Мы говорим о том, как наш автопром готов адаптироваться, пробовать и реализовываться в новых нишах: газомоторное топливо, электротранспорт, беспилотный транспорт, аккумуляторные батареи современного типа. На мой взгляд, в этом и заключается потенциал уникальность нашего производства и его перспективность». Сессия прошла в рамках деловой программы Международного форума-выставки «Российский промышленник».
В сессии приняли участие независимый консультант индустрии Сергей Бургазлиев, директор по производству АО «МАЗ «Москвич» Олег Масляков, независимый международный эксперт Ассоциации Российские Автомобильные Дилеры Сергей Наумовский, вице-президент ТПП РФ Владимир Падалко, советник генерального директора ГНЦ РФ ФГУП НАМИ Владимир Трофименко, начальник управления развития ГК «Современные транспортные технологии» Наталья Плетникова, директор филиала АО «МЦД» в СЗФО – директор по развитию бизнеса Андрей Феоктистов. Модератором выступил советник Фонда Росконгресс Слава Ходько.
Основная тенденция, которую отметили спикеры – скорость и количество автомобилей, которые готов предоставить Китайский рынок. В том числе вице-президент ТПП РФ Владимир Падалко отметил, что потребности нашего рынка, непосредственно в легковом сегменте, составляют 1,7 млн машин в год, в то время как к концу этого года рынок наполнится не полностью – ожидается 1,2 млн автомобилей, из которых 70% это китайские марки. Однако эксперты отмечают, что сейчас идет стабилизация по продажам китайских автомобилей, а по некоторым пунктам даже спад, что связано с такими факторами, как несоответствие цены и недостаток запчастей, а наши станции технического обслуживания не получают техническую документацию и ПО, которые им необходимы для ремонта этих автомобилей, а это в первую очередь – безопасность и таможенная регуляторика.
Также среди ключевых тем, которые затронули эксперты, это качество жизни и транспортная доступность общественного транспорта для маломобильных граждан, в частности развитие сектора социального такси, улучшение автопарка медицинских мобильных комплексов и грузовых транспортных средств, стратегия развития автомобильной промышленности до 2035 года, пути ее совершенствования и современные пути тестирования.
Отдельным вектором обсуждений стал вопрос локализации и «выращивания» собственных центров производства. Советник генерального директора ФГУП «НАМИ» Владимир Трофименко отметил, что практика проектного управления в создании компонентной базы отсутствовала десятилетиями. Но такую практику необходимо внедрять. Важно перенимать лучшие практики технологического партнерства, применять их, с российским акцентом. Автопроизводитель должен совместно с поставщиком компонентов прорабатывать разработку, внедрение и вести просчет технико-экономических показателей. Именно этого сейчас не хватает. Нужно объединяться, делиться опытом, совместно заниматься проектным менеджментом по созданию цепочек поставки компонентов.
Подводя итоги сессии, модератор Слава Ходько отметил: «Что внушает нам оптимизм – это будущее. Мы говорим о том, как наш автопром готов адаптироваться, пробовать и реализовываться в новых нишах: газомоторное топливо, электротранспорт, беспилотный транспорт, аккумуляторные батареи современного типа. На мой взгляд, в этом и заключается потенциал уникальность нашего производства и его перспективность». Сессия прошла в рамках деловой программы Международного форума-выставки «Российский промышленник».